Bejegyzés fotója: kerékpáros | © Pixabay | San Francisco
Ez a bejegyzés először jelent meg Detlef Stern blogja
Az elején a szokásos felelősségkizárás: multimodálisan utazom. Szeretek sétálni. Ha kell, az autómat használom. Inkább autópályán és szerpentineken vezetek. De ez nem azt jelenti, hogy szeretek vezetni. Ez inkább A-ból B-be való dolog. Mint valaki, aki egy igazi nagyvárosban nőtt fel, a tömegközlekedést természetesnek tartom. És mire gimnazista voltam, lettem... Mindennapi kerékpáros. Már közel egy éve, az elektrokémia erejével, még a munkáltató támogatásával is. Biztosan nem vagyok egy szenvedélyes kerékpáros, a futásteljesítményem évente 1000-2000 km körül mozog. Keveset, de viszonylag rendszeresen.
Miért írom ezt? Nem vagyok kerékpáros aktivista, még akkor sem, ha itt-ott egyetértek néhány szervezettel. Nem vagyok sem gyalogos, sem tömegközlekedési aktivista, sem autós aktivista, még ha többé-kevésbé egyetértek is az érintett szervezetekkel.
Például szerintem egész jó ez a szabályozás, hogy az autóknak most minimális távolsággal kell előzni a kerékpárosokat. Még akkor is, ha úgy tűnik, hogy a prémium elsőbbségi átalánydíjas márkák sok sofőrje ezt nem tartja be, és szereti figyelmen kívül hagyni a 277.1-es közlekedési táblát. Előfordul, hogy egy-két kisteherautó vagy valamelyik helyi tömegközlekedési jármű sincs ott. De az iskolázatlanságuk egészen más probléma.
Városi környezetben egy ilyen autó nagyjából kétszer-háromszor akkora sebességgel bír, mint én kerékpárosként, nem beszélve a többszörös impulzusról. Városon kívül ez gyakran hatszoros, még ha nem is mindig értem, miért megengedett 100 km/h egyes utcákon. Tehetséges. Örülök a minimális távolságnak.
De ha összehasonlítjuk a sebességkülönbséget a kerékpáros és a gyalogos sebességkülönbségével, akkor teljesen más tényezőkhöz jutunk. Ez városi területeken gyorsan elérheti az ötszörösét. Az elektrokémia erejének köszönhetően sokan 25 km/h-val haladnak el azok mellett, akik 5 km/h-val könnyedén járnak. A kutyafuttatóknak nyolcszoros tényezővel kell megküzdeniük. És nem is beszélek azokról a harci kerékpárosokról, akik szeretnek 35 km/h-nál nagyobb sebességgel száguldozni a gyalogos zónákon, majd panaszkodnak azokra a sofőrökre, akik nem állnak meg elég gyorsan a zebránál és nem engedik. keresztül őket. Főleg, hogy hajlamosak megfeledkezni arról, hogy ez gyalogos(!) átkelőhely, nem kerékpáros átkelőhely.
Miért nincs itt minimális távolság? Csak a kisebb lendületkülönbség miatt? Igazán?
Van egy másik típusú harci kerékpáros is. Ezek gyakran azok, akik már vettek egy harcjárművet, más néven SUV-t autónak. Vagy tervezd meg. Ezek a kortársak szabadidejükben természetesen elektromos kerékpárral, lehetőleg mountain bike-on közlekednek, focistához hasonló páncélzattal, természetesen a városban vagy a környéken. Főleg nyaraláskor. Páncélozottak, mert járművük irányítja őket. A páncélzatnak köszönhetően pedig nem törődnek azzal, hogy 40-50 km/h-val szívesen elszáguldanak a gyalogosok mellett milliméterekkel lefelé. Nemrég megfigyelték egy sétáló óvodában. Szerencsére legalább a gyerekeknek volt némi fegyelme.
Nincs minimális távolság a kerékpárosok és a gyalogosok között, mert a harci kerékpárosok e csoportja különösen tudatlannak tűnik? Sok helyzetben úgy gondolom, hogy az evolúció általában segít. Ha az önmagát laterális gondolkodónak valló laterális gondolkodó lesz, akkor a laterális gondolkodás gyorsan véget ér. De ebben az esetben az evolúció segíti a tudatlanokat.
Amint már javasoltuk, mindez egyfajta újrafegyverkezéshez kapcsolódik. Az autók egyre stabilabbak, azért is, hogy versenyezzenek más autókkal. A többi közlekedő utólag szereli fel. Mindegyik a saját egyéni előnyével foglalkozik, mindegyiknek megvan a maga előnye. Nem tudom másképp megmagyarázni ezt az őrültséget. Az evolúció következő szakasza valószínűleg a páncélozott szállítójármű. Ha nem lenne a magas üzemanyagköltség.
Az úthasználók minden csoportjában van elég olyan ember, aki nem vesz részt megfelelően. Azok az emberek, akik azt hiszik, az ösvény hozzájuk tartozik. Sajnos ezt sem a „piac”, sem az evolúció nem szabályozza. Akik szabályozni tudták, láthatóan beépülnek a saját kreálmányuk bürokráciájába. Ezek egyike sem bonyolult, ez már régóta létezik a munkavédelemben. Kivéve, hogy a forgalom valószínűleg nem tartozik a munka alá:
- Kerülje el a veszélyt
- Cserélje ki a veszélyt
- Elszigetelni az embereket a veszélytől
- Változás a viselkedésben
- védőfelszerelés
Nem utolsó dolog az első, btw.
