Kiemelt fotó: Barge on the Neckar | © Shutterstock
Tartalomjegyzék
A Rajna mélyülése az Odera terjeszkedésével szemben
A német fanatizmus jelenleg nem ismer határokat. Miután a svájciaknak és az osztrákoknak be kellett látniuk, hogy a Németországgal kötött nemzetközi szerződések nem érik meg azt a pénzt, amelyre nyomtatták őket, és hogy a most befejezett alagútprojekteknek (mindkettő az évszázad projektjei, mind Svájcban, mind Ausztriában) nem kell megfelelő vasutat találniuk. kapcsolatok a német oldalon most a lengyelek ráébrednek, hogy Németország csak részben tartja be az államszerződéseket.
A teherforgalom tervezett fokozott átterelése során Európa folyóira nemcsak a Rajna-Majna-Duna csatornát ásták ki, hanem az Oderát is tervezték a jövőbeni nagyobb közlekedési útvonalként, aminek egyébként igen nagy gazdasági jelentősége van Lengyelország.
Németország most úgy tekinti az oderai környezeti katasztrófát, mint lehetőséget arra, hogy elhatárolódjon a tervezett oderai bővítéstől. Ugyanakkor ma a Heilbronner Voice-ban (30.08.2022.: 30) olvashatjuk, hogy a Rajna mélyülésének előbb kellene jönnie. Volker Wessing a hajóút bővítését Németország egyik „legfontosabb közlekedési projektjének” nevezte. Az Elba szokásos mélyítésétől vagy a Neckar-zárak kibővítésétől sem vagyunk túl finnyásan. Ám most, hogy a "német" Odera forog kockán, ahol természetünket és így különösen a "német kulturális javakat" kell megóvnunk, politikusaink a környezetvédelmet a legfőbb prioritássá nyilvánítják.
Felmerült már bennünk, hogy nagyon szeretünk kettős mércét alkalmazni! Az Amazonas siránkozik, és kivágunk minden fát, amely több mint 50 euró hasznot hoz. Az elefántokat, oroszlánokat és tigriseket világszerte védeni kell, de hazánkban csak problémás medvéket és gyilkos farkasokat ismerünk.
légvédelem
A NATO-nak már az 1960-as évek végén sikerült befejeznie egy működőképes integrált NATO légvédelmi rendszer kifejlesztését: ez egy létező érzékelőkből és parancsnoki állomásokból álló parancsnoki rendszer volt Észak-Norvégiától a délkelet-európai déli szárnyig. A legkülönfélébb fegyverrendszerekkel rendelkező légvédelmi erők, amelyek a nap 24 órájában, a hét minden napján, évről évre üzemeltek, ezeknek a parancsnoki beosztásoknak voltak alárendelve. A multinacionalitás akkor is mindennek volt a mércéje, így többek között amerikaiak, belgák, dánok, angol németek, kanadaiak és hollandok vállvetve álltak a NATO légterének integritásának biztosításáért.
Emiatt a légvédelem évtizedek óta a NATO ügye Európa-szerte, ami nem meglepő, ha az ICBM-ekről és a szuperszonikus fegyverekről beszélünk, és minden repülőgép-pilótának rendkívül óvatosnak kell lennie, nehogy néhány percen belül egy teljesen más országban találja magát. .
Németország már az orwelli békeosztalékkal kibújt a felelősség alól, és tovább mérsékelte NATO-kötelezettségeit – ma már feltételezhető, hogy az ok vagy ideológiai természetű volt, hiszen továbbra is hiszünk a valódi szocializmus győzelmében, vagy a felelősök. egész egyszerűen megvásárolta a Putyin-rendszer.
Ma már nem kérdéses, hogy sürgősen szükség van a NATO légvédelmére, mert az orosz agressziós háborúk nem érnek véget a NATO területén – Putyin ötödik oszlopa máris szétzilálta demokráciánkat és túlságosan meggyengítette a NATO-t.
És ezért figyelemre méltó, ahogy a német kancellár jobb belátása ellenére tegnapi vitaindító beszédében az európai légvédelmi rendszer fejlesztéséről fantáziál. Így valószínűleg továbbra is Németország állami indoka, hogy továbbra is kárt tegyen a NATO-ban, és Putyin diktátor ajándékaként felkészítse egész Európát. Hogy ez ideológiai okokból történik-e, vagy egyszerűen azért, mert az érintetteket Putyin és finanszírozói vásárolták meg, az lényegtelen.
