Bejegyzés fotója: New York skyline | © Pixabay
Amikor sokan még ma is a nagyvárosokra gondolnak, a definíciójára hivatkoznak Nemzetközi Statisztikai Konferencia 1887-től, amely akkor és ma is érvényesen kikötötte, hogy minden legalább 100 000 lakosú város egyben nagyváros is.
Valószínűleg mindenki egyetért abban, hogy sok minden megváltozott az elmúlt közel 150 évben, de abban is, hogy az emberek a lehető legtovább ragaszkodnak ahhoz, amit szeretnek. Lényeges példa erre a középkori önkormányzati törvény, amely ma is vonatkozik azokra a városokra, amelyeknek kevesebb a lakossága, mint a régió legkisebb településein.
Valószínűleg ezért is utópisztikus - legalábbis addig, amíg nekünk, európaiaknak még beleszólhatunk a világ dolgaiba -, hogy egy nagyváros határát például egymillió lakosra kell emelni.
Ezért is kell elgondolkodni azon, hogy tulajdonképpen mi is határoz meg egy ilyen nagy várost, mert nyilván ez motivál több százezer embert arra, hogy ott akarjanak élni.
Egy nagyváros alapvetően egy közlekedési csomópontban található, amely összeköti legalább két másik nagyvárossal. Ha egy város csak egy városhoz kapcsolódik közlekedési szempontból, akkor azt kell feltételezni, hogy ez inkább egy szatellitváros, vagy ahogy a Wirtschaftswoche 2017 olyan szépen megfogalmazta, egy város. ideális ingázó hely.
A nagyvárosi közlekedési csomópontnak tartalmaznia kell a szárazföldi, légi és vízi közlekedést, valamint a távközlést. Itt földrajzi okokból kihagyható lenne a víz, a légi közlekedés területén pedig két vagy több nagyváros visszaeshet egy központi repülőtérre, feltéve, hogy mindegyiknek megvan a saját kapcsolata. A Basel-Mulhouse repülőtér jó példa erre, és a lipcsei repülőtér lehetett volna Berlin és Lipcse is.
Egy másik példa erre a nagyvárosi infrastruktúrára az érintett forgalom összekapcsolása, a lehető legoptimálisabb személy-, áru- és áruszállítással.
Ezekkel a forgalomtechnikai feltételekkel együtt van esély arra, hogy egy város nagyvárossá váljon vagy maradjon.
Rossz, ha te vasúti kapcsolatok vágja vagy tudatosan egy másik nagyváros felé irányítja. Az is rossz, ha van már meglévő vízcsatlakozás nem a mai forgalomra optimalizálva. Még rosszabb, ha nem optimalizálja a különböző forgalomtípusok összekapcsolását, és nagyon rossz, ha a bejövő és kimenő forgalmat inkább akadályozza, mintsem maga a város javítja.
Ráadásul egy nagyvároshoz alapvetően is kell Oktatási és képzési kínálat, amely az oktatás teljes skáláját és mélységét tükrözi, beleértve a megfelelő kutatási és fejlesztési kapacitásokat is. Egyrészt a nagyvárosi rendszer mára annyira összetett, hogy olyan emberekre van szükség, akik ezt a rendszert a maga teljességében értik, és aztán meg is tudnak birkózni vele. Másrészt az oktatás olyan kiterjedt és költséges, hogy ezt a kínálatot a nagyvárosokban kell koncentrálni, hogy minél több ember számára elérhető legyen; Itt egy nagyváros közlekedési kapcsolata a környezetével jön létre.
Ugyanakkor az iskolázottság a nagyváros egyetlen kritériuma is, ami valószínűleg nem minden nagyvárosban valósítható meg, mert az összes többi nyersanyaggal ellentétben az intelligencia valóban csak korlátozottan elérhető, ezért jó, hogy minden nagy a városok törekednek, és ami végső soron azt is eldönti, hogy egy nagyváros hogyan és milyen irányban fejlődik.
A nagyváros további ismérve, hogy az oktatáson, képzésen túl egyéb olyan ajánlatokat, szolgáltatásokat is nyújtson, amelyek nem mindenhol biztosíthatók kellő mennyiségben és minőségben. Jó példa erre az egészségügy, a vallás, a sport, Kultúra- és szabadidős létesítmények.
Emellett vannak adminisztratív és országos elővigyázatossági feladatok, valamint védelmi kapacitások is, amelyeket szintén a közlekedési csomópontokon, azaz a nagyvárosokban lehet a legjobban összehozni.
Összességében a kereskedelem, a kereskedelem és az ipar is virágozni fog, így egy nagyváros több olyan embert vonz majd, akik vagy helyben szeretnének élni, vagy szívesen ingáznak nap mint nap.
Hegelmaier Pál1884 és 1904 között Heilbronn polgármestere, kicsit kritikusabban látta Heilbronn fejlődését, mint én. Valószínűleg azért, mert ő csak egy "Neigschmeckter" volt, és soha nem barátkozott velünk, Heilbronnerekkel. Még ha az ellenszenv akkoriban kölcsönös volt is, ma már maradéktalanul elismerik hozzájárulását Heilbronn városának fejlődéséhez.
Talán nem is olyan rossz, ha gyakran a tükör elé tartanak, főleg ha kevésbé vagy önkritikus.
Búcsú Heilbronntól
Nyalj meg az A...-ban, te boltos lelkek városa,
Hegelmaier Pál, 1904
Ma kifújom belőled a búcsúmenetem.
Soha nem lesz hiányod az ostoba trükkökben,
hanem több fényt. Nyaljon meg az A... .
Egyszeri üdvözlésem szinte túlságosan bőséges volt
A búcsú kissé túl keménynek tűnhet.
Ez azért van, mert nem ismertük egymást eléggé
De most csak túl jól. Nyaljon meg az A... .
„Mit adott nekem Heilbronn? A demokrácia, mint életforma. Ez ennek a városnak az öröksége. És mit jelent a demokrácia, mint életforma? De csak ez: emberként találkozni az emberekkel, függetlenül attól, hogy kik ők és honnan származnak.”
Theodor Heuss, ahogyan a brackenheimi múzeum idézi
