Kaiserstrasse | © Shutterstock

24.1.02022

Kaiserstrasse | © Shutterstock

Transznacionális listák

Európában régóta tárgyalt téma, amely egyes egyesületekben már komoly megrázkódtatásokat is okozott. Sajnos erre a témára - sok más, egyértelmű európai kötődésű témához hasonlóan - eddig alig figyelt fel az európai közvélemény.

Időközben ez a parlamentközi tárgyalásokon és az Európa jövőjéről szóló konferencián is témává vált. Erről pedig 26. január 2022-án az Európai Parlament Alkotmányügyi Bizottságának is szavaznia kell, ami azonban, mint az esemény során megtudtuk, most elhalasztották.

A szavazást megelőzően az EUROPA-UNION a mai napon ennek megfelelő tájékoztató és vitaestet szervezett a nagyközönség számára, amelyen az érintett pártok képviselői és a tudományos terület más szakértői megvitatták a transznacionális listák céljait, előnyeit és hátrányait. mi állampolgárok.

Nagy örömömre szolgált, hogy nem csak a témában érintett összes szakértő, hanem összesen bő 150 résztvevő volt jelen.

Ez a konferencia mindenesetre jó alkalom volt arra, hogy részletes információkat kapjunk a tényekről, vagy újra tájékozódjunk.

Aligha van gyorsabb és kényelmesebb módja annak, hogy tájékozódjon az aktuális európai témákról.

gáz áramlik

hogy Vlagyimir Putyin komolyan és Ukrajna miatt – talán az Északi Áramlat II. helyzet miatt is – várható volt, hogy Európában lassan, de biztosan elzárják a gázcsapot. Így örülhetünk, hogy nem túl kemény ez a tél. Csak a baloldal, az SPD és az AfD, valamint a többi párt néhány bérelt képviselője ragaszkodik még mindig ahhoz a mítoszhoz, hogy a diktátorok és az agresszorok betartják a szerződéseket.

Napok óta várok arra, hogy egy ilyen szakértő figyelmeztessen minket, hogy az oroszok még mindig szállítottak gázt, amikor mi, németek 1941-ben megszálltuk a Szovjetuniót.

Tény azonban, hogy a gáz most Németországból Lengyelországba és más kelet-európai országokba áramlik (Reuters) és Kadri Simson, az EU energiaügyi igazgatója rövid időn belül az Egyesült Államokba és Azerbajdzsánba szeretne utazni, hogy további gázt biztosítson az EU számára.

Ez is egybeesik azzal Üzleti hét jelentés, amely szerint már több mint 30 amerikai tankhajó szállít folyékony gázt Európába.

De talán az egész probléma még mindig abból adódik, hogy Kelet-Európában az emberek továbbra is előszeretettel szabályozzák a szobahőmérsékletet ablakokkal és ajtókkal, és nem szívesen fizetik ki a megfelelő gázszámlát; akkor megint meg tudnám érteni az orosz cégeket, ha már nem akarnak szállítani.

Automata kuplung

Jól indult a hét, és nem csak a vasút szerelmeseinek, mert szövetségi kormányunk szerint 2030-ra fel kell szerelni az európai tehervonatokat automata csatlakozókkal. És ez a jelenlegi szerint koalíciós megállapodás (2021: 50): „Szeretnénk felgyorsítani a digitális automata tengelykapcsoló bevezetését.” Aki fiatalkorában megcsodálta a Märklin-vasutat, az bizonyosan meg volt győződve az ötletről egy ideig.

Az előny mindenki számára nyilvánvaló. A vasúti teherszállítás egyszerűbbé és gyorsabbá válhat, nem csak időt, infrastruktúrát és személyzetet takaríthat meg, hanem hozzájárul a környezet terhelésének csökkentéséhez is – ha mi emberek, akkor ezeket az előnyöket kihasználjuk.

A költségek óriásiak, hiszen Európa-szerte jó 500 000 vagont és mozdonyt kell ennek megfelelően átalakítani. Néhány évvel ezelőtt akár 10 milliárd euróra is számítottak, ha a projektet egy csapásra bevezetnék és bevezetnék Európában. Valószínűleg ez az oka annak, hogy ezt az akciót évek óta halogatják – a makrogazdasági gondolkodás soha nem volt a politika erőssége.

Most tehát ismét a tényszerű sztrájkok ereje van, mert minden vasúttársaságnak van munkaerőhiánya, legalábbis azoknak, akik még kezet akarnak nyújtani, és a politikusok maguk elé kitűzött környezetvédelmi célokat valahogy teljesíteni kell.

Tehát mindkét fél (vasúti társaságok és politikusok) számára előnyös helyzet, amikor az adófizető beugrik a sárba és kihúzza a szenet a tűzből. Az is teljesen logikus, hogy a jövőbeni legalább 1 milliárd eurós működési költségmegtakarítást az érintett vasúttársaságok nyereségként osztják fel részvényeseik között ("A vasúttársaságok továbbra is piac- és profitorientáltan működnek majd versenyben." – Koalíciós megállapodás, 2021: 50) .

De nem szabad panaszkodni, mert a jövőben az idős embereknek a Märklin-vasút jut eszébe a saját fiatalságuk, amikor tehervonatokat látnak – a szép emlékek pedig mindig is drága volt.


a nap születésnapja

ETA Hoffmann

Írj egy megjegyzést

Az Ön e-mail címét nem teszik közzé.